来了,上海第三机场-9彩彩票APP

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本文来源于微信公众号:中国民航联队(身份证号:中国民航联队),作者:易佳语言,标题图片来自视觉中国

6月6日,2020长江三角洲主要领导座谈会、第二届长江三角洲一体化发展高层论坛等活动在浙江湖州举行。

据悉,会议期间签署了19项重大合作项目,涉及产业合作、科技创新、生态环境保护、基础设施等领域,其中上海三号机场项目是民航界最为关注的项目。

上海第三机场尘埃落定

同日,上海市政府和江苏省政府签署协议,共同推进“两阶段”同步建设合作协议,旨在充分发挥上海和江苏的比较优势,加快机场建设合作。

南通市政府和上海机场集团签署了南通新机场合作建设协议。根据“功能互补、资源整合”的原则,南通新机场计划成为上海国际航空公司0+枢纽的重要组成部分,并与浦东机场、虹桥机场共同构成上海多机场系统的主要枢纽。

从某种意义上说,在上海和江苏政府的支持下,南通新机场作为上海的第三个机场已经落户。

南通市政府与上海机场签订合同,并表示“上海第三机场”已进入实质性推进阶段。

事实上,我们也注意到,在江苏的9个机场中,除了南通机场和苏南机场之外,其余7个已经加入了之前建立的东方集团机场,该机场也在为融入上海机场枢纽做准备。

事实上,早在2019年12月,中共中央、国务院就发布了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》。

纲要指出,南通新机场的规划建设将成为上海国际航空公司0+枢纽的重要组成部分。

鉴于南通新机场的新定位,即使上海国际航空公司空1的枢纽组成部分,南通新机场也将从国家层面进行调整,这就是我们通常所说的上海第三机场。

国际航空公司的定位不是天生的空枢纽,而南通新机场可以说是定位高。

上海第三机场的理想是什么?

南通新机场作为上海国际航空公司0+枢纽的重要组成部分,将与浦东机场和虹桥机场共同构成上海多机场系统的主要枢纽,与浦东机场和虹桥机场共同规划、建设、运营和管理。

我们知道,上海机场集团的规划、运营和管理水平在全国处于领先地位。有了上海机场集团的参与,南通新机场将是一个高起点。

南通新机场的建设不仅有利于航空物流和现代服务业的发展,也有利于上海与南通产业的互补和协调发展。

值得注意的是,它的意义不仅在于分担上海客流的压力,还在于加强长江以北的经济辐射。

南通新机场可以与沈海高速公路、国家高速公路等城市的高速公路网相连接,促进长江三角洲北翼的发展,也可以对沿线城市产生经济辐射。

南通计划将新机场与北江高速铁路结合起来,打造一个“轨道上的机场”。

目前,上海机场集团旗下的虹桥机场是与高速铁路、地铁等交通系统整合较好的机场。虹桥交通枢纽中心现已成为立体交通枢纽。

根据南通地方政府的愿景,南通应以新机场建设为契机,全力打造a 空铁路枢纽,成为上海国际航空公司a 空枢纽的重要组成部分,为南通争创长三角高品质一体化发展的先锋做出贡献。

经过民航专家多次科学考察,南通新机场预计将在通州二号和海门四号附近着陆

根据初步设想,南通新机场0+枢纽将按年旅客吞吐量4900万人次设计。

4900万人次的年吞吐量将在2019年排名第六,在未来也将处于前列。

苏州机场几乎不可能

2020年4月27日,国家发展和改革委员会与交通部联合发布了《长江三角洲地区高质量综合交通发展规划》。关于“导航空”方面,提到“导航空枢纽”综合服务功能有待完善。

同时,要协调长三角地区的航空交通空运输市场需求和机场功能定位,优化各种资源配置,综合考虑上海周边城市机场布局规划和建设,巩固和提升上海国际航空交通空枢纽地位,增强其对全国乃至世界的辐射能力。

优化完善杭州、南京、合肥支线航空0+枢纽功能,提升宁波、温州支线航空0+枢纽服务能力,支持苏南朔方机场建设区域性枢纽机场。

南通新机场应作为上海国际航空公司“0+枢纽”的重要组成部分进行规划和建设。

国家长三角一体化纲要和部委发布的长三角交通一体化规划都提到了苏南方硕机场和南通新机场,但苏州机场却只字未提。

事实上,考虑到长江三角洲地区极其紧张的局势,一旦南通新机场得到确认,苏州机场基本上是凉爽的。

此前,边肖还从几个方面分析了上海第三个机场建在南通而不是苏州的原因,主要有以下几个因素。

从空域考虑

长江三角洲地区是中国最繁忙的三角地区之一。长三角地区复杂,军民机场众多,航班密集,运营矛盾突出。

特别是,从上海到西方的航线包括无锡、常州、南京等机场以及军用机场。上海到合肥是中国最繁忙的路线之一。从上海到西部的路线和从北方到南方到合肥萝岗的路线交织成了全国最繁忙的路线点。

现阶段,南京、无锡和常州的航班正点率受各种因素影响很大。此外,由于该地区面临东海和黄海,国家安全形势也相对严峻。如果苏州机场建在无锡和上海之间,肯定会有先天的缺陷。

因此,在苏州建机场是不可行的。

从经济发展的角度考虑

虽然苏州的国内生产总值在江苏排名第一,但它的地理面积并不大,只有8848平方公里。如果苏州建一个新机场,东部的昆山靠近上海虹桥,西部的市区靠近无锡硕放,北部的张家港和常熟是否合适,南部的吴江是否合适。

也就是说,无论苏州机场建在哪里,它都不可能在辐射方面发挥主导作用。事实上,它只能满足苏州一些人的旅游需求。

在像苏州这样的地方,每一寸土地和每一寸钱都是宝贵的,如果要花很大的力气和很大的成本来建造机场,它就没有应有的经济价值,这从必要性的角度来看是有争议的。

从整合的角度考虑

虽然长江三角洲也有各种地理障碍和不同的地理隔离,但从全国的角度来看,长江三角洲地区是最适合整合和发展的。

上海就像一座灯塔,照亮着自己和我们所有人。毫无疑问,上海的辐射带动了周边地区。

长三角一体化就是打破传统的地理界限,走一体化发展之路。正如长江三角洲综合发展规划所述,上海国际航空公司空枢纽辐射长江三角洲、全国乃至全球。

上海的两个主要机场不是上海的机场,而是长江三角洲的机场,遍布中国甚至全世界。

同样,即使苏州要建机场,也不是从苏州人民机场的角度出发。朔方机场不是无锡的机场,而是苏州和无锡共同修建的苏南朔方机场。

因此,不能从狭隘的地理和地域概念来看待机场的建设。全国唯一一个国内生产总值超过1万亿美元的城市没有机场。这是不对的。许多苏州人,尤其是昆山人,比上海人更方便去虹桥机场。从这个角度来看,虹桥机场是上海人的机场还是昆山人的机场?

如果真的需要下大力气建设苏州机场,最好是提升朔方机场的安全保障能力,使之更加实用,这也符合长三角一体化发展的理念。

朔方机场感觉复杂

对于苏南朔机场来说,心情非常复杂,可以说是百感交集。

好消息是苏州终于停止建设机场,最大的竞争隐患已经消除。

令人担忧的是,南通新机场未来将融入苏南,与上海接轨,辐射范围和影响力将大大增强。未来江苏省朔方机场的地位可能得不到保障,甚至周边地区的客流也可能由南通新机场分担。

朔方机场现在面临双重约束,所谓的空地面并不平坦。

空因为这是一个军民合用的机场,而且由于上海西进路线的限制,空这个领域的资源非常紧张。

目前,地面上没有地铁,而且高速铁路距离很远,所以地面道路交通有很多限制。未来,在南通新机场软硬件完全匹配的情况下,苏南朔方机场很难与之相比。

当然,长江三角洲机场集团的发展趋势只能从未来的实际运作中看到,除非规划编制得很好。

2019年上海附近机场的旅客吞吐量(万人)

本文来源于微信公众号:民航之翼(身份证:民航之翼),作者:易佳语言

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